Московская
Щербинка

Про транспорт думаю так: пробки будут и немаленькие, т.к. сужение варшавки начинается прям от щербинки. Наземный транспорт "А", "Тб", "Тм" не спасет - в час пик фиг проедешь. Как вариант нам нужна дорога к г.Видное, чтобы разгрузить объезды. Есть через ст. Расторгуево дорога, но она в ужасном состоянии.
Еще стоит недостроенная развязка на ул.Южнобутовская - пока не достроят, никаких радикальных изменений к лучшему лично я не ожидаю. А на лепездричке действительно быстрее добираться до центра.
И еще, я видел не раз, как огромные тоннельные запчасти провозили по МКАД в нашу сторону, также имел место присутствовать аппарат исполинского размера "Светлана", если не ошибаюсь в имени, - тоннелекопательная машина такая (кстати на кольце раз чуть меня не распечатавшая в лепешку - на всю жизнь запомнил).
Еще ведутся работы, но справа от варшавки, если смотреть в область, то есть до пресловутого легкого метро мы будем добираться, пересекая поперек варшавку - в саму Щербинку пиликать придется.
Маршрутки - вот решение. Еще бы цены кто регулировал и качество услуг.

Источник http://www.weekjournal.ru/rubric/20/news/5464.htm

Всем привет, хочу предложить написать коллективное письмо "в органы исполнительной власти" по поводу постройки линии скоростного трамвая до нашей Щербинки. предлагаю Вашему вниманию проект письма (может найдется кто-нибудь более компетентный в вопросах оформления).

"Уважаемый ____________ (Лужков Ю.М., Ресин В.И., Кичежди В.Н. (департамент транспорта и связи) и т.д.

Коллективное письмо жителей района Щербинка ЮЗАО города Москвы

Правила обеспечения населения города Москвы транспортным обслуживанием определены следующим документом: 25 января 2000 г. N 49-ПП «Об утверждении Норм и правил проектирования планировки и застройки Москвы МГСН 1.01-99».
Этим документом, в частности, декларировано:

9.2. Городской массовый пассажирский транспорт

Общие положения
9.2.1. Система городского массового пассажирского транспорта должна обеспечивать функциональную целостность и взаимосвязанность всех основных структурных эле-ментов городской территории с учетом перспектив развития города и региона.
При разработке проекта организации транспортного обслуживания населения следует обеспечивать быстроту, комфорт и безопасность транспортных передвижений посто-янного и временного населения города, а также - ежедневных мигрантов из пригород-ной зоны.
Городским массовым пассажирским транспортом должно осваиваться 75-85% от об-щего годового объема городских пассажироперевозок; при поездках в центральные районы - не менее 90%.
9.2.2. Средние затраты времени на поездку из жилых районов до мест приложения труда следует обеспечивать в размере 50-55 мин. для 70-75% от общего числа трудо-занятого населения города, до исторического центра города не более 45 минут.
9.2.3. Каркасом транспортной системы Москвы должен являться скоростной рельсо-вый пассажирский транспорт, система которого должна дополняться сетью наземного транспорта.
Целостность транспортной системы города должна обеспечиваться созданием транспортно-пересадочных узлов, интеграцией видов рельсового транспорта.

В переводе на человеческий язык это значит, что мы (70-75% населения) долж-ны добираться от дома до работы не более чем за 55 минут. Для Щербинки с этим пунктом как раз и слабо. Поскольку в Щербинке мест приложения труда нет, на рабо-ту жители будут выезжать из района. Как показывает практика, в основном люди едут на наземном транспорте к метро. К ж.д. станции Щербинка проехать крайне сложно. Ширина проезжей части в посёлке Щербинка недостаточна даже для одностороннего движения маршрутизированного транспорта. Должно быть не менее 10,5 метров. А для двустороннего – не менее 11,25м. От последних остановок на территории района (либо ул. Брусилова либо - ул. маршала Савицкого) до ближайшей станции метро – Бульвар Д. Донского около 10 км. Скорость движения наших автобусов город-пригород – 20 км/час. Итого только поездка на автобусе – 30 минут. С учётом времени пешего подхода к остановке (5 минут) и времени ожидания автобуса (ещё 5) – 30+10=40. Спуститься в метро, дождаться поезда – ещё 10 минут. Итого 50 минут. За 55 минут жители Щербинки доедут только до МКАД.
Следовательно, сколько бы ни было автобусных маршрутов, всё равно дей-ствующий норматив не обеспечен.
Необходим другой, более скоростной транспорт для жителей. Необходимо обеспечить подъезд на нём к метро не более чем за 30-35 минут.
Действующими планами метростроения продления Бутовской линии метро в Щербинку не предусмотрено. Ж.Д. нам тоже не помощник. До неё и доехать трудно и интервалы движения поездов большие. Остаётся ещё одна альтернатива – легкорельсовый скоростной транспорт (скоростной трамвай). Скорость движения в черте города – около 30 км.час, за городом – 50-90. В нашем случае – будет не менее 40. Т.е. до бульвара Д. Донского можно будет добраться 10+15+10= 35.
Просим рассмотреть возможность прокладки линии скоростного трамвая в посёлок Щербинка (Москва) для связи с действующей сетью метрополитена.

и подписи.....много подписей "

ну как вам?