Московская
Щербинка

На сегодняшний день, по словам Гаева, необходимо
 снизить загруженность Серпуховско-Тимирязевской, Калужской, Краснопресненской линий московского метро, решить транспортные проблемы районов Кожухово и Жулебино.

- Чтобы решить проблему загруженности метро, необходимо построить около 100 километров новых линий метро, - сказал Дмитрий Гаев на заседании правительства Москвы.

Руководитель метрополитена также огласил сроки строительства. К 2015 году планируется ввести 40-44 километра новых линий, из них 10,3 километра будут введены в эксплуатацию в 2011-2013 годах.
 А к 2020 году метро появится во всех периферийных районах Москвы. Кроме этого, к 2020 году возникнет первая вылетная линия "Кожухово - Люберцы", - пообещал Гаев.

Однако мэр Собянин назвал планы Гаева программой-минимум. Программа-максимум, по мнению градоначальника, - 300 километров дополнительных линий.

Про нас опять тишина.

Он также заявил о необходимости увеличить темпы строительства линий подземки до 15 километров в год.

«Мы договорились, что увеличиваем интенсивность до 15 километров метро в год. Также должна быть разработана комплексная программа развития метро, как составляющая часть программы развития московского транспортного узла», — отметил мэр Москвы.

Подробнее: http://news.mail.ru/politics/4706935/

В связи с тяжёлой транспортной ситуацией в новом районе г. Москвы, Южное Бутово, мкр. Щербинка, прошу Вас рассмотреть возможность строительства метро. В данный момент наш район является одним из самых удалённых от МКАД (7 км). Количество транспорта в сторону ближайшего метро "Бульвар Дмитрия Донского" увеличивается с каждым днём. Ситуацию усугубляет поток машин из области. Получается "каменный мешок", выбраться из которого утром очень сложно. Дорога на автобусе экспрессе № 848 утром в рабочие дни занимает от 1 до 2 часов! Согласно Постановлению правительства Мосвкы от 25 января 2000 г. N 49-ПП пункту 9.2.2. “Средние затраты времени на поездку из жилых районов до мест приложения труда следует обеспечивать в размере 50-55 мин. для 70-75% от общего числа трудозанятого населения города, до исторического центра города не более 45 минут”. В качестве примера хотелось бы привести, также недавно возведённый, район посёлок "Северный", который, так же как и мы, участвовал в президентской программе «15+15». К 2015 году там планируется запуск метро... А чем мы хуже ? Как известно, наш район строился в основном для военнослужащих действующих и уволенных - людей которые всю жизнь мотались по дальним гарнизонам, по горячим точкам. Среди жителей нашего района также много людей, которые долгие годы (я, например, 18 лет) простояли в очереди на улучшение жилищных условий и были вынуждены уехать на окраину Москвы, так как в дальнейшей перспективе нам предлагали только московскую область. И вот, наконец, мы все получили жилье с серьёзными транспортными проблемами в нагрузку. В данный момент наш район не заселён и наполовину и мы с ужасом представляем, что будет, когда район заселится полностью.На все наши неоднократные запросы в Управу и Префектуру нам приходят ответы (из Управы №106-31-305/0 от 15.10.10 и Префектуры №1205-5361/0), что пробок нет, есть только "затруднения движения" или "что скоростного трамвая и метро до 2025 года в генеральном плане Москвы не предусмотрено".

Надеемся на ваше понимание!

Прошу Вас дать ответ в установленный законом срок по указанному адресу.

С уважением,
Ф.И.О., адрес

Подпись _________

«_____» ____________ 2010г.

Прием обращений граждан:
Записка мэру Москвы http://mosgortrans.net/zapiski-meru.html

в Правительство Москвы http://tinyurl.com/385799d
Президенту РФ http://letters.kremlin.ru/send

Для того, чтобы снизить нагрузку на метрополитен, руководитель московского метро предложил в местах, где пассажиропоток не превышает 30 тыс человек в час, строить линии скоростного трамвая и "легкого метро" - "это и быстрее, и дешевле". В частности, Д.Гаев повторил, что стоимость 1 км линии метро составляет около 5 млрд руб.

Последнее предложение о скоростных трамвайных маршрутах не новое. Еще в 2007 году высокая стоимость строительства метрополитена и ставшие уже почти вечными автомобильные пробки на улицах Москвы заставили столичных чиновников по-новому решать транспортную проблему в мегаполисе.

В частности, тогда руководитель департамента транспорта и связи столицы Леонид Липсиц предлагал модернизировать сохранившуюся сеть трамвайных путей и существенно увеличить их протяженность, проложив их по хордовым магистралям и "дублерам" некоторых радиальных трасс. Причем новые рельсы планировалось прокладывать уже с учетом того, что по ним пройдут новые, скоростные составы.

В первую очередь, Л.Липсиц предлагал тогда провести дополнительные трамвайные пути в некоторых спальных микрорайонах Москвы, в которых наблюдаются транспортные проблемы. Такими районами должны стать Южное Бутово, Чертаново, Строгино, Медведково, Коптево, Новокосино, Кожухово, Люблино, Гольяново. Как подсчитали в департаменте транспорта и связи Москвы, новые трамвайные линии существенно сократят для москвичей время поездки на работу, поскольку средняя скорость движения по ним превысит 30 км/ч, что, как отметил Л.Липсиц, существенно выше, чем у другого наземного транспорта. Кроме того, трамваи должны разгрузить линии метрополитена, связывающие центр города со спальными районами.

Счастье - это когда тебе все завидуют, а нагадить не могут...