Московская
Щербинка

http://www.missiles.ru/foto_Tver-Migalovo.htm

Первый серийный самолет выпуска Ташкентского авиазавода был поднят в воздух 27 января 1966 года. В октябре 1967 г. начались государственные испытания. В следующем году первый серийный «Антей» поступил в ВТА. После испытаний и доводки серийные самолеты Ан-22 с двигателями типа НК-12МА с воздушными винтами АВ-90 в 1969 году были приняты на вооружение в ВТА. К 1971 г. два полка ВТА были оснащены самолетами Ан-22. С появлением этих машин была решена проблема авиатранспортабельности вооружения и военной техники для всех видов Вооруженных Сил. Он был способен перевозить по воздуху 90% техники РВСН и практически 100% техники Сухопутных войск (включая оперативно-тактические ракетные комплексы и средние танки типа Т-62 и Т-64).

К недостаткам самолета Ан-22 следует отнести ограниченный ресурс крыла, обусловленный недостаточной усталостной прочностью применяемых конструкционных материалов.

...Следуй своей дорогой, и пусть люди говорят что угодно! (Данте Алигьери)

Кроме того, на этом самолете предусматривалась возможность переброски аэромобильных подразделений инженерных и дорожных войск с материальной частью понтонно-мостовых парков и (или) наплавных автодорожных разборных мостов для быстрого восстановления движения на военно-автомобильных дорогах (путях движения войск) на любом стратегическом (операционном) направлении.

Видео/фото материалы - Ульяновск, Авиасалон, 2008 год.

...присоединяюсь к вышесказанному MajorSky

Вот что сказал Игорь Валентинович 4 года назад - : «Нам уже сейчас не на чем летать. Из двухместных самолетов, оснащенных современной системой навигации международного уровня, в нашем распоряжении остались три спарки Су-27: у одной остался гарантийный резерв по налету 57 часов, у другой — 37 часов, а третья уже стоит «у забора». Те самолеты, которые нам дали ВВС, — это разработка, брошенная на середине опытно-конструкторских доработок. Их нельзя было отправить в строевую часть, и прислали к нам. Я слетал на этом самолете и не посажу на него ни одного летчика, так как это небезопасно. На кабину этого самолета без слез не взглянешь. В кабине нет никакой эргономики: педаль нельзя до конца дожать без ухищрений. Пилотирование чрезвычайно затруднено. Мы были вынуждены принять неординарное решение: двигатели с этих самолетов снять и использовать на наших старых машинах. Они сначала не совсем подошли, но после доработки на московском заводе «Салют» сгодились».

...Светлая память прекрасному лётчику и отличному человеку!!!

P.S. ... "Летчики не умирают, они улетают и не возвращаются" (с)

...Следуй своей дорогой, и пусть люди говорят что угодно! (Данте Алигьери)

Служил на КТОФ, морская авиация... Монгохто, рядом с портом Ванино... Ту-22М, Ту-16П...

Ту-16 "Badger" (Барсук) служили верой и правдой до 40 лет... Помимо ракетоносцев был вариант постановщиков помех, иногда "помогали" РВСН...

Ту-22 самолёт легендарный — в своё время, будучи бомбардировщиком-ракетоносцем, уходил от патрульных истребителей НАТО... И имя "Blinder" соответствующее — тот, кто ослепляет... Кто-то называл Очкариком, из-за характерного вида спереди...

Ту-22М "Backfire" был различных модификаций, сначала М2... В 1989 году в Николаеве при облёте самолёта, на взлёте, оторвалась поворотная часть крыла... Экипаж погиб, в том числе наш бывший начальник политотдела — полковник Багаев, душа человек... Специально, уже будучи в возрасте, переучился на Ту-22М с Ту-16... Хотел летать... После этого случая, и проверок состояния крыла парка самолётов, было принято решение о прекращении их дальнейшей эксплуатации... Так ценой своей жизни спасают жизни других...

Туполевские бомбёры летают до настоящего времени — Ту22М3, Ту-95МС, Ту-160... Хотелось бы верить, что у Дальней и Морской ракетоносной авиации есть достойное будущее...

P.S. Кстати, первый лётчик (периода ВОВ) — дважды Герой Советского Союза — Сафонов Борис Феоктистович — лётчик морской авиации... Летали на зарубежных истребителях, загоняли их на такие запредельные режимы, что выплавлялись подшипники... Говорят, для лучшей теплоотдачи, делали их с использованием драгметаллов... Движки просто клинило...
Все знаю о подвиге Гастелло Николая Францевича, но мало кто задумывался, что он лётчик Дальней авиации... В первые дни войны мы, по известным причинам, потеряли практически весь парк истребителей... Дальников, лишённых какой-либо манёвренности и вооружения, заставляли прикрывать наши наземные части... Мы несли очень большие потери... В том числе и экипаж Гастелло, направивший свой подбитый самолёт на колонну танков...