|
Метро до нашей Щербинки
|
|
| Денuc
|
Дата: Понедельник, 28.05.2012, 18:12 | Сообщение # 1111
|
|
Пользователь
Группа: Проверенные
Сообщений: 69
Статус: Offline
|
Новую станцию московского метро построят в Мытищах, депо — в Челобитьеве
Новую станцию московского метро построят в подмосковных Мытищах в черте города, а депо — около деревни Челобитьево, строительство начнется в этом году, сообщили в пресс-службе Мытищинского района.
Заммэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин заявлял о планах продлить Калужско-Рижскую линию столичного метрополитена от станции «Медведково» до деревни Челобитьево, находящейся на территории Московской области недалеко от МКАД. Однако на прошлой неделе состоялось выездное совещание представителей Московского правительства и районной администрации по вопросу строительства метро в Мытищах.
«Оценив площадки в Челобитьеве и жилом микрорайоне, было решено начать строительство на пустыре недалеко от пересечения улиц Сукромка и Борисовка в Мытищах. На площадке в Челобитьеве в этом году начнется строительство депо конечной станции Калужско-Рижской линии», — говорится в сообщении. В материале отмечается, что местная администрация уже дала команду приступать к проектированию новой станции. Московские власти выделяют на эти цели 50 млн руб.
Мэр Москвы Сергей Собянин поставил задачу ускорить темпы строительства метро и построить более 70 км линий к 2015 г., а до 2020 г. — 120 км, то есть протяженность московского метро вырастет примерно на 40%.
Быстрый поиск: Марат Хуснуллин, Сергей Собянин
город Щербинка, Московская область
|
|
|
|
|
| Денuc
|
Дата: Понедельник, 28.05.2012, 18:22 | Сообщение # 1112
|
|
Пользователь
Группа: Проверенные
Сообщений: 69
Статус: Offline
|
http://www.vedomosti.ru/realty/news/1790189/novuyu_stanciyu_moskovskogo_metro_postroyat_v_mytischah_v
Что то уже решили сократить линии, недавно ещё обещали 150 км, а сейчас только 120.
А вот то что метро выводят в область - позитивный сдвиг, всё ровно эти пассажиры из Подмосковья никуда не денутся, а вот дороги своими машинами и автобусами ещё больше усугубят дорожно транспортную ситуацию.
город Щербинка, Московская область
|
|
|
|
|
| Лексия
|
Дата: Вторник, 29.05.2012, 13:46 | Сообщение # 1113
|
 Знаток
Группа: Проверенные
Сообщений: 924
Статус: Offline
|
Quote (Анчоус) Совсем недавно говорилось, что легкого метро больше не будет. А теперь в планах продолжить.
я тоже видела репортаж по каналу москва 24, там говорилось, что легкое метро не выгодно, очень дорого и более его не будут строить
Люди — как музыкальные инструменты: их звучание зависит от того, кто к ним прикасается… (Вергилий)
|
|
|
|
|
| Денuc
|
Дата: Вторник, 29.05.2012, 14:05 | Сообщение # 1114
|
|
Пользователь
Группа: Проверенные
Сообщений: 69
Статус: Offline
|
Лексия, надземные линии не значит только лёгкое метро. Бутовская линия - "лёгкая" потому что у неё станции короткие, а не потому что у неё надземный участок на эстакаде. А речь именно о том что будут строить надземные линии - со стандартными станциями нормальной длины как и на большинстве веток а не "лёгкие" с "короткими".
город Щербинка, Московская область
|
|
|
|
|
| user5249
|
Дата: Вторник, 12.06.2012, 01:45 | Сообщение # 1115
|
|
Старожил
Группа: Проверенные
Сообщений: 295
Статус: Offline
|
Подземка лес сбережет
Московский Комсомолец № 25958 от 7 июня 2012 г.,
Строительство метро под Битцевским парком не нарушит его экосистему
Недавно мэром Москвы был утвержден окончательный проект строительства 4-километрового участка подземки, которая в 2013 году соединит Бутовскую и Калужскую линии метро. Казалось бы, от этого выигрывают все, однако некоторые жители юго-запада упрямо твердят, что строительство угрожает безопасности Битцевского парка. Сами метростроевцы доказывают — опасения беспочвенны.
фото: Геннадий Черкасов
Москва не может позволить себе лишиться еще одной лесопарковой зоны. Поэтому так долго взвешивались все за и против относительно возможного строительства. По результатам экологических экспертиз, проведенных Росприроднадзором в 2011 году и Главгосэкпертизой в 2012-м, получены положительные заключения. Единственное отрицательное заключение было выдано в конце 2011 года. Но его причиной стала вовсе не экологическая сторона вопроса.
— По этому поводу было немало спекуляций, — говорит начальник управления строительства метро и транспортной инфраструктуры Департамента строительства Москвы Дмитрий Дорофеев. — Причиной отказа стала элементарная неполнота представленных нами материалов. Проектировщики недостаточно качественно подготовили проектную документацию. Однако после того как были учтены и устранены все замечания, мы сразу же получили положительное заключение.
До середины марта строители проводили подготовительные работы: вынос коммуникаций, освобождение площадки. Экологическая экспертиза в данном случае была не нужна, поскольку работы велись вне зоны особо охраняемой природной территории, остальные согласования были пройдены.
Сейчас, когда получена вся разрешительная документация, нет никаких препятствий для начала основного этапа — сооружения котлована для тоннелепроходческих машин. Безопасность стройки для лесопарковой зоны доказана. «Ничто не может повредить экосистеме этой зоны, потому что тоннели залегают на глубине 20 м, — объясняет суть строительства Дмитрий Дорофеев. — При такой глубине корневая система не может быть повреждена. Насколько я понимаю, это главное, чего боятся жители округа. Кроме того, строительство не нарушит существующего режима грунтовых вод».
По словам Дорофеева, тоннели пройдут от станции «Лесопарковая», которая расположена возле МКАД. На этом участке еще совсем недавно размещались гаражи (за них всем владельцам выплачены компенсации), а вовсе не особо охраняемая природная территория. Станция «Битцевский парк», которую построят параллельно с «Новоясеневской» и в непосредственной от нее близости, займет земельный участок не в границах охранной зоны.
|
|
|
|
|
| user5249
|
Дата: Вторник, 12.06.2012, 01:45 | Сообщение # 1116
|
|
Старожил
Группа: Проверенные
Сообщений: 295
Статус: Offline
|
Единственное, что появится на границах особо охраняемой природной территории, — вентиляционные киоски. «В проект заложено строительство трех киосков, и в данном случае никакого нарушения законодательства нет. Территория парка делится на вполне конкретные зоны, — поясняет специалист. — Есть заповедная зона, в которой согласно постановлению правительства Москвы нельзя ничего возводить, и есть пешеходные прогулочные зоны. Киоски будут располагаться в прогулочных зонах, где допускается возведение объектов, связанных с деятельностью метрополитена».
И хотя киоски будут стоять непосредственно в лесу, при их сооружении деревья не пострадают. Строить эти объекты будут не традиционным способом — сверху вниз, а снизу вверх: оборудование станут поднимать из сечения шахт. Строительная техника завозиться на территорию природной зоны не будет.
В свое время проектировщики рассматривали различные варианты прокладки метро, минуя Битцевский парк. Но выбранный проект объективно оказался лучшим по всем характеристикам. Он более экономичен — и по затрачиваемым на строительство деньгам, и по срокам реализации. Последнее особенно важно, так как тянуть со строительством метро в этом районе нельзя. Подземка позволит разгрузить десятки маршрутов автобусов и маршруток, которые сейчас возят жителей Бутова на юго-запад столицы: Серпуховско-Тимирязевская ветка удобна далеко не для всех москвичей. Транспортная ситуация улучшится и в самом Ясеневе — сейчас въезд-выезд из района затруднен вне зависимости от времени суток. Вереницы машин, газующих на въезде в Ясенево, действительно загрязняют окружающую среду, в отличие от предстоящего строительства метро. А ведь если оранжевая и серая ветки соединятся, то десятки тысяч человек смогут отказаться от ежедневных поездок в город на машинах и маршрутках.
Впрочем, нередко главным мотивом для народного недовольства по поводу предстоящей стройки является не тревога за экологию, а элементарное нежелание расставаться со статусом конечной станции метро. Жителям Ясенева гораздо приятнее утром сесть в пустой вагон, нежели втискиваться в поезд, уже заполненный жителями Северного Бутова, откуда поезда станут приходить на «Новоясеневскую». «Этим гражданам хочется напомнить, что метро — это общественный транспорт, а значит, строится оно для максимального удобства всех, а не жителей конкретного спального района, — утверждает наш собеседник из горадминистрации. — В конце концов от связки двух веток метро выиграют и сами ясеневцы, для которых откроется короткий путь к серой ветке. Ради таких выгод можно и потерпеть потерю комфортной посадки на конечной станции».
http://www.mk.ru/moscow....et.html
|
|
|
|
|
| user5249
|
Дата: Вторник, 12.06.2012, 13:50 | Сообщение # 1117
|
|
Старожил
Группа: Проверенные
Сообщений: 295
Статус: Offline
|
|
|
|
|
|
| Rub
|
Дата: Воскресенье, 01.07.2012, 18:01 | Сообщение # 1118
|
 Старожил
Группа: Проверенные
Сообщений: 417
Статус: Offline
|
Кроме того, московские власти в 2014 году намерены продлить Сокольническую ветку метро в район Солнцево через Тропарёво и Румянцево. Калужско-Рижскую линию метро планируется соединить со станцией Старокачаловская, передает Радио "Вести ФМ". - сообщает "Вести ФМ" на странице http://www.radiovesti.ru/articles/2012-07-01/fm/55880
|
|
|
|
|
| user5249
|
Дата: Понедельник, 02.07.2012, 21:25 | Сообщение # 1119
|
|
Старожил
Группа: Проверенные
Сообщений: 295
Статус: Offline
|
Корреспонденты "Вечерки" ведут репортаж из проходческого комплекса, пробивающего тоннель к новым станциям метро.
Репортеры «Вечерки» побывали там, где обычно не ступает нога постороннего человека - внутри уже действующего проходческого комплекса «Полина». Он «протягивает» тоннель от станции «Старокачаловская» Бутовской линии метро до строящейся станции «Лесопарковая», которая находится уже на территории столицы.
Тем временем на будущей "Лесопарковой" начался монтаж новейшего проходческого комплекса. Ему предстоит за полтора года, прорывшись под Битцевским парком на глубине 30 метров, выйти к станции «Битцевский парк».
10.00. Мы с фотокорреспондентом, в сопровождении начальника смены Валерия Светлакова, спускаемся в стартовую камеру сразу двух проходческих комплексов фирмы Lovat: щиты «Ольга» и «Полина» старейшие в стране, работают под землей еще со времен СССР. Сейчас они трудятся в Северном Бутово. Впрочем, вряд ли кто из жильцов почувствовал подземное присутствие двух огромных «кротов». Во-первых, глубина слишком велика. А во-вторых, левый тоннель забирает чуть левее – ему идти к «Лесопарковой» почти напрямую. Правый же тоннель идет вправо: ему надо обогнуть действующую Серпуховско-Тимирязевскую линию и пройти под ней, прежде чем попасть на место финиша.
Перед спуском – обязательно вешаем красные жетончики на зеленую доску с номерами: горное правило – число спустившихся должно быть равно числу поднявшихся.
Ощущение странное: утром «на земле» еще прохладно, а под землей, в тоннеле, жарко: по спине побежали струйки пота. Жар создает огромный двигатель щита, вращающий 6-метровый «нож». Внутри кожуха, несмотря на тесноту, как-то умудряется разместится бригада проходчиков – горный мастер Игорь Воробьев, машинист ТПМК Виктор Кисленко, помощник магиниста Юрий Живов. Ребятам, на первый взгляд, приходится работать вслепую, да и что увидишь под землей? Однако щит «двигает» сложная компьютерная программа, которая время от времени «сверяет» координаты головной части комплекса по спутниковой навигации – на стенке тоннеля видны переносные датчики.
10.15. Грохоча двигателем, прямо в щит вползает мотодрезина. Мини-состав пригнал пустые вагонетки для вынутого грунта, а на двух платформах – бетонные тюбинги, части будущего кольца. В день таких колец может быть смонтировано от семи до двух-трех десятков: все зависит от грунта. Как только щит проходит более метра – остановка: на освободившееся места особый кран монтирует секцию из тюбингов. Затем десяток мощных домкратов упирается в край только что уложенного кольца и, отталкиваясь от них, двигают щит дальше – к МКАД. Как нам обещали, до финишной камеры на станции «Лесопарковая» щит доберется месяца через два.
11.00. До стройплощадки будущей станции метро "Лесопарковая"на границе района Аннино и Битцевского леса добираемся пока что по земле. Тут полным ходом работают казанские метростроевцы: устанавливают на направляющих один из двух комплексов. Проходку будут вести два однотипных щита одновременно. Однако, чтобы не создавать излишнего давления на грунт, один щит всегда опережает другой на 50-100 метров. Начальник участка, Олег Сильницкий, показывает котлован – вместилище будущей станции. Площадка в буквальном смысле «зажата» ограничениями – с одной стороны забор воинской части, с другой – лес.
Поражает идеальная чистота на стройплощадке: в отличие от рабочих, мы-то ходим тут в легкой летней обуви – и ничего! Казанские спецы привезли в Москву немало новых технологий, которыми готовы делиться. Например, обустройство самого котлована. Раньше его строили очень долго: вбивали в грунт двутавровые стальные балки, выбирали грунт и обшивали котлован досками. Потом на смену этой технике пришла «стена в грунте»: по контуру будущей ветки в земле бурились сотни скважин, в них опускались сваренные из арматуры «фермы», которые потом заливались бетоном. Казанцы же применяют технологию «джет»: скважины бурятся в шахматном порядке, и, еще до того, как бур вынут из скважины, туда подается жидкий бетон. Так что сам грунт становится частью прочной бетонной стены.
В самом начале платформы – вертикальный колодец, сложенный из тех же тюбингов. Именно колодец – на дне вода.
- Это водоносные «горизонты», - объясняет Сильницкий. – Потом, когда станция их «придавит», вода идти перестанет. Ну а пока мы ее используем для своих целей – вода нужна проходческому комплексу.
|
|
|
|
|
| user5249
|
Дата: Понедельник, 02.07.2012, 21:25 | Сообщение # 1120
|
|
Старожил
Группа: Проверенные
Сообщений: 295
Статус: Offline
|
И еще одна особенность. Сейчас, чтобы установить в стартовой камере проходческий щит, необходимо собирать весьма сложную конструкцию, на которую опирается комплекс. Специалисты «Казметростроя» подумали: а зачем? Ведь большую часть пути щит идет под землей, оставляя за собой бетонную «трубу» и на нее же опираясь. А раз так – не проще ли воссоздать часть «трубы» прямо в котловане? Здесь на бетонной «подушке» укладываются две стометровые трубы диаметром 72 сантиметра каждая – их приваривают к «подушке». Затем между трубами из бракованных или попорченных тюбингов устраивают подобие пола тоннеля, на который укладывают рельсы для вагонеток. И все! Щит, пройдя метров 50, головной своей частью уйдет в землю – и основание можно разбирать, строя на этом месте станционный перрон.
11.30. Ну а пока щит еще не начал работу, мы пополняем копилку знаний: нигде так не получается изучать геологию Москвы, как в котловане! И какое сложное наслоение пород! Вот – известняк. А вот – песчаник. А вот – россыпь округлых камней, окаменевшие древесные стволы. Видимо, когда-то давно здесь проходило русло реки. Возможно – Бутовки. Бог его знает, сколько лет этим породам…
…Пройдет год, и здесь – уже под землей – побегут поезда. Бутово будет связано с Москвой еще одной линией метро. А районы Ясенево и Теплый стан избавятся от десятка автобусных маршрутов и маршрутных такси, которые пока доставляют пассажиров к одноименным станциям метро. Кстати, еще недавно сам факт строительства Битцевской линии очень взбудоражил общественное мнение в Ясенево: некоторые жители протестовали против посягательства на природоохранную зону лесопарка.
- Строительство метрополитена не может навредить экологической системе этой зоны, потому что тоннели залегают достаточно глубоко, – рассказывает корреспонденту «ВМ» начальник управления строительства метрополитена Департамента строительства Москвы Дмитрий Дорофеев. – При такой глубине корневая система не может быть повреждена. Кроме того, строительство не нарушит существующего режима грунтовых вод. На этом участке еще совсем недавно размещались гаражи, рынок стройматериалов и свалка твердых бытовых отходов. Как и в любой гаражной зоне, автолюбители проводили обслуживание машин, проливались моторные масла, другие вредные вещества. Сейчас мы все это вывели из зоны строительства, после завершения строительно-монтажных работ территория будет озеленена, благоустроена и приобретет совсем другой вид.
- Сооружение участка продления Бутовской линии от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Битцевский парк» позволит улучшить экологическую ситуацию в жилых районах Северное Бутово и Ясенево за счет снижения количества и интенсивности движения автотранспорта по улично-дорожной сети районов и МКАД, - говорит руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. – Кроме этого около 270 тысяч жителей этих районов получат возможность использования двух радиальных линий метрополитена при поездке в центральные районы города, выбирая оптимальные пути следования с минимальным количеством пересадок.
http://vmdaily.ru/news/jiteli-bytovo-smogy...1341224261.html
http://forum.nashtransport.ru/index.p....=554821
|
|
|
|
|
| New
|
Дата: Вторник, 03.07.2012, 16:55 | Сообщение # 1121
|
 Эксперт
Группа: Проверенные
Сообщений: 3423
Статус: Offline
|
|
|
|
|
|
| EmmaWoodhouse
|
Дата: Вторник, 03.07.2012, 17:10 | Сообщение # 1122
|
 Эксперт
Группа: Проверенные
Сообщений: 1868
Статус: Offline
|
А тем временем, жители района Бирюлево так же пишут письма мэру и получают похожие отписки. В Бирюлево Восточном и Западном метро не будет до 2025 года. И так же объясняется всё боязнью загрузить зелёную ветку, как у нас серую  И так же никого не волнует, что в Бирюлево строятся минимум 2 огромных микрорайона ("Царицыно" и у самого МКАДа)
http://grajdane-raiona.ru/?p=2068
Сообщение отредактировал fizik - Вторник, 03.07.2012, 17:12
|
|
|
|
|
| user5249
|
Дата: Вторник, 03.07.2012, 22:36 | Сообщение # 1123
|
|
Старожил
Группа: Проверенные
Сообщений: 295
Статус: Offline
|
фрагмент сегодняшнего заседания Правительства Москвы.
На повестке дня - утверждение 12 проектов планировки объектов метрополитена.
Докладывает председатель Комитета по архитектуре и градостроительству Москвы Кузьмин Александр Викторович
|
|
|
|
|
| Anfissa
|
Дата: Среда, 04.07.2012, 01:55 | Сообщение # 1124
|
 Знаток
Группа: Проверенные
Сообщений: 1061
Статус: Offline
|
Admin5249, New, fizik, Rub, спасибо за интересную информацию 
|
|
|
|
|
| 14-й
|
Дата: Среда, 04.07.2012, 08:49 | Сообщение # 1125
|
 Старожил
Группа: Проверенные
Сообщений: 355
Статус: Offline
|
Quote (New) столичное правительство утвердило проекты планировок новых линий метро
А когда же придет метро в Савицко-Брусовицкие Дворики?
|
|
|
|
|
